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Filtre à huile

April 19, 2023

Filtre à huile

 

Le filtre à huile est situé dans le système de lubrification de moteur. Son ascendant est la pompe à huile, est en aval le moteur dans le besoin des pièces de lubrification. Son rôle est de filtrer les impuretés néfastes de l'huile de bac à huile, au vilebrequin d'offre de pétrole raffiné, à la bielle, à l'arbre à cames, au surchauffeur, à l'anneau de piston et à d'autres paires de mouvement, lubrification, se refroidissant, nettoyage, afin de prolonger la vie de ces pièces.
espèces
Le filtre à huile centrifuge a une douille de rotor sur un axe, et a le bec de la pulvérisation deux vis-à-vis de la direction, quand l'huile dans le rotor hors du bec, le rotor tournera rapidement, de sorte que l'huile dans le corps de rotor soit propre, les impuretés dans l'huile sont centrifuge jetée au mur intérieur du rotor, le sortir d'huile du bec de nouveau au bac à huile. Des filtres à huile centrifuges sont caractérisés par représentation stable et aucun besoin de remplacer l'élément filtrant. Tant que le rotor est enlevé régulièrement, la saleté déposée sur le mur de rotor peut être nettoyée et réutilisée. Sa durée est comparable à celle d'un moteur. Son insuffisance se situe dans la structure complexe, le prix, encombrant élevés, etc., l'utilisateur a des impératifs techniques plus élevés.
Les filtres à huile à plein régime, tels que l'interchangeable précédemment mentionné, centrifugeur rotatoire, de shunt, etc., filtrent toute l'huile entrant dans le système. Le filtre de shunt filtre seulement 5%-10% d'huile fournie par la pompe à huile. Le filtre à huile de shunt est très bien filtre, il est généralement employé avec le plein écoulement. La plupart des moteurs avec la petite puissance utilisent seulement le filtre à plein régime, alors que les moteurs diesel avec le pouvoir étendu emploient en grande partie à plein régime plus des dispositifs de filtre de shunt.
points faibles
Il y a deux points faibles importants, et le produit nouveau compense les points faibles, ainsi il est nécessaire d'utiliser le filtre à huile magnétique fort de produit nouveau.
Un inconvénient : filtre 60% des impuretés dans l'huile, basse efficacité de filtration ;
C'est parce que le filtre à huile existant se fonde sur un trou de papier simple de filtre pour arrêter et filtrer les impuretés néfastes dans l'huile. Plus les pores du papier filtre sont petits, plus l'effet de filtration est meilleur, mais plus l'huile par la capacité est mauvais. Afin de résoudre le problème que non seulement les plus petites particules des impuretés peuvent être filtrées sur le même microhole de papier filtre, mais également la quantité suffisante d'huile à moteur peut passer par le microhole. Selon la branche de filtre de l'association nationale d'industrie de moteur à combustion interne, le meilleur filtre à huile sur le marché peut seulement être conçu pour enlever 60% des impuretés dans l'huile, qui est la valeur maximum de filtration obtenue après des milliers d'expériences. Dans l'utilisation réelle, il y a les impuretés néfastes de 40%, ne peut pas être effectivement filtré par l'élément filtrant de papier, dans des impuretés de ce 40%, parce que les impuretés ferromagnétiques sont relativement petites et dures, ainsi la majorité d'impuretés ferromagnétiques, c'est les plus grands dommages au moteur.
Inconvénients 2 : Dans des conditions spéciales, l'efficacité de filtration est zéro ;
Au fond de l'élément filtrant de papier est équipé de clapet de dérivation, qui est conçu afin de prendre en considération le moteur dans la viscosité d'huile de démarrage à froid ou élément filtrant de papier est partiellement bloqué ou complètement bloqué, pour s'assurer que l'huile peut faire un cycle de nouveau au moteur et à la conception du canal d'écoulement direct d'huile. Quand l'huile ouvre le clapet de dérivation sous la pression de la pompe à huile, l'huile qui circule de nouveau au moteur par le clapet de dérivation est non seulement filtrée par le filtre de papier, mais également les grandes particules des impuretés qui ont été filtrées par le filtre de papier et se sont précipitées de nouveau au moteur par le clapet de dérivation, apportant l'usage secondaire continu au moteur. Des deux points faibles ci-dessus, il peut voir que les impuretés plus grandes qu'ou plus petites que les microholes de papier d'élément filtrant ne peuvent pas jouer un effet permanent de filtration, seulement pour ces impuretés égales aux microholes de papier d'élément filtrant et incorporé dans les microholes de papier d'élément filtrant peut jouer un effet permanent de filtration, ainsi l'efficacité de filtration est très basse.
Conditions de papier filtre
Le filtre à huile aux conditions de papier filtre sont plus haut que le filtre à air, principalement parce que la température des changements d'huile de 0 à 300 degrés, du changement de température grave, la concentration d'huile change également en conséquence, qui affectera l'écoulement de filtre d'huile. Le papier filtre d'un filtre à huile de la meilleure qualité peut filtrer des impuretés sous les changements de température graves pour assurer à écoulement approprié.
fonction
Le filtre à huile de système de lubrification afin de rendre l'écoulement d'huile de système de lubrification sans difficulté, évitent des impuretés rayent, des pièces de cheveux apprêtent, huile sur la surface de frottement, doit être strictement filtré. Afin de réaliser l'effet satisfaisant de filtration sans résistance croissante de chemin d'huile, le filtre brut est généralement relié au passage principal d'huile en série, et le filtre fin est relié au passage principal d'huile en parallèle.
1. type huile de flotteur rassemblant le filtre, afin de faire le travail de pompe à huile bien, il est nécessaire d'enlever les grandes particules des impuretés dans l'huile de graissage avant d'entrer dans la pompe à huile. Cette tâche est entreprise par le filtre de rassemblement. Elle est reliée à l'admission d'huile de la pompe à huile. Quand la pompe à huile fonctionne, l'huile est sucée de la fente entre la couverture et le flotteur. Après avoir filtré les impuretés brutes à l'aide du tamis filtrant, l'oléoduc a soudé sur le flotteur entre dans la pompe à huile. Quand l'écran est envasé, l'aspiration des augmentations de tuyau d'admission, surmonte la force de l'écran et fait laisser la mauvaise bouche le capot, et l'huile entre dans le tube d'aspiration directement de la bouche d'anneau sans tamis filtrant.
2. Le filtre brut est relié en série entre la pompe à huile et le passage principal d'huile, ainsi ce s'appelle également le filtre à plein régime, qui est utilisé pour enlever les impuretés plus grandes dans l'huile. Il se compose principalement de couverture supérieure, de coquille, d'élément filtrant de papier et de clapet de dérivation. Quand le moteur fonctionne, l'huile de graissage avec de la pression est introduite dans la cavité autour de l'élément filtrant, les impuretés plus grandes dans l'huile sont bloquées par l'élément filtrant de papier, et l'huile de graissage propre entre dans la cavité intérieure de l'élément filtrant, et puis entre dans le canal principal d'huile du bloc-cylindres par le débouché d'huile.
3, filtre fin : son rôle est de filtrer de plus petites impuretés dans l'huile de graissage, habituellement avec le canal principal d'huile en parallèle, il y a deux genres de centrifugeur et de plaque à papier.
4, la structure du filtre fin centrifuge : l'axe creux est fixé sur la coquille, le corps de rotor et la douille d'extrémité sont intégrées, situé sur le palier de butée, peut tourner librement autour de l'arbre de rotor. L'écrou de compression attache la couverture de rotor au corps de rotor, qui est pressé par un ressort limiter le mouvement axial du rotor. Sous le rotor sont deux becs qui sont vis-à-vis de l'un l'autre. Quand le moteur tourne, une petite partie de l'huile est pompée de la pompe à huile et dans le filtrer à l'aide du port pétrolier. Quand la pression d'huile est moins que le kpa 9s, le limiteur de pression d'admission d'huile est fermé et le filtre fin ne fonctionne pas. Quand la pression d'huile dépasse le kpa 98, le limiteur de pression s'ouvre graduellement, et l'huile est éjecte du trou de débouché d'huile par le trou central de l'arbre de rotor. Alors par le trou d'huile dans le rotor, et hors des deux becs, de sorte que la force de réaction de jet soit de pousser la main rotatoire. Quand la pression d'huile atteint le kpa 294, la vitesse de rotor peut atteindre 5000r/min ou plus. La proportion d'impuretés dans l'huile de graissage dans la cavité de rotor est plus grande que celle d'huile de graissage. Sous l'action de tourner la force centrifuge, elle est jetée au mur de rotor et fixée au mur. L'huile de graissage propre au centre entre dans les deux becs du centre et voyage en jet sans interruption, et les écoulements d'huile de graissage de nouveau au carter inférieur.

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