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| Nom De Marque: | Hino |
| Model Number: | Hino J07ET |
| MOQ: | 1 ensemble |
| Prix: | Négociable |
| Conditions De Paiement: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
| Capacité à Fournir: | 1000 PCs par semaine |
Moteur de Hino J07E
Le moteur du litre J07E de l'original 7,7 de Hino HINO est 220HP/650Nm, et le programme de puissance est amélioré à 258HP/835Nm. Cette puissance est un ajustement conservateur pour des ajustements d'économie de combustible et des considérations de puissance de couple. Ce modèle est EURO5 avec le système d'EGR+DPF mais aucun système d'urée de thyristor
Ce système d'ECU emploie ce système de Denso les mêmes que le camion lourd 500 7,7 litres et le camion lourd 700 13 litres de moteurs, et quelques camions lourds domestiques emploient également ce type de système d'injection électronique de Denso ECU.
Pour le système actuel de Hino HINO, nous l'avons complètement fendu
Si pour le piège… etc. de particules d'urée, de micro-carbone d'Adblue, de RGE, ou de DPF.
Nous pouvons tout nous arrêter de l'ECU
Nous avons tout fendu et avons accompli le système de contrôle électronique de Hino Denso peu un plus tôt.
Pour CMB ou camion lourd
Le moteur et les ECU emploient le même modèle
| Marque | Modèles |
|---|---|
| ISUZU | 4JA1/4JB1/4JG2/4JX1/4EE1/4ZE1/4ZD1/4EE1T/4BD1 4BD1T/4BD2T/4BA1/4HE1/4HF1/4HG1/4HK1/6VE1 |
| NISSAN | TD25/TD27/TD27T/TD42/QD32/SD22/SD23/SD25/KA24 YD25/Z20/Z24/ZD30/TB42/NA20/SR20 |
| MITSUBISHI | 4D30/4D30A/4DR7/S4S/6D16/4G13/4G54/4G63/4G64 6G72/4D55/4D56/4M40T/4M41 |
| TOYOTA |
H/2H/3B/14B/15B/2J/1Z/2Z/1DZ/2L/2L2/2LT/3L/5L/2E/2C
3C/3Y/4Y/5K/7K/22R/1KD/2KD/2TR/2RZ/
Pièces d'auto du twoo 1RZ/1KZ/1HZ/1FZ/3S/5S
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| MAZDA | WLT/WE/R2/RF/FE/F2/NA/SL |
| KIA | J2/JT/S2/XA/VN/JS/J3/B3/KIA/PRIDE/MATIZ/TICO OK65C10100/OK75A10100/OVN0110100/OK48010100 OK75610100/OSL0110100E |
| SUZUKI | F8A/F10A/G10B/G13B/G16B/ |
| KOMATSU | 4D95/4D94E/6D105/6d95/4D130 |
| 2.5L//2.8L | |
| DEUTZ | FL912/FL913 |
| PEUGEOT | 405/505/206/ |
| Mercedes-Benz | OM355/OM442 |
| Daihatsu | DL/SL |
Bureau :
Plus de pièces de rechange :
Emballage :
Wearhouse :
Astuces :
Étapes de rapport principales d'installation :
1. Installez d'abord la bielle (petite tête) sur le trou de goupille du piston avec un axe de piston, installent l'anneau de piston (anneau de gaz, anneau d'huile) sur la cannelure d'anneau sur le piston, et mettent la bielle installée et l'ensemble de piston du haut du cylindre, insèrent la tête de bielle de la bielle vers le bas (piston ascendant) dans le cylindre (parce que l'anneau de piston le bloque, il ne peut pas être inséré à l'extrémité) ;
2. Employez un montage spécial pour installer l'anneau de piston (un outil fait de feuille mince de fer) pour serrer l'anneau de piston (avant le serrage, ajuster l'espace s'ouvrant de l'anneau de piston correctement, et ajustent la distance entre les deux ouvertures de l'anneau adjacent. Généralement 120 degrés à part) et le diamètre intérieur du revêtement de cylindre sont la même taille, et la pousser alors doucement dans le revêtement de cylindre (pour facile d'accès, appliquez temporairement de l'huile à l'anneau de piston pour lubrifier) ;
3. Attention ! L'incidence de bielle est installée sur le journal de bielle. Les deux boulons de attachement, lesquels est au côté gauche du corps de machine et lesquels est au côté droit du corps de machine, sont orientés. Vous ne pouvez pas faire une erreur, de manière erronée, le vilebrequin est dans le corps de machine. Ne peut pas tourner 360 degrés à l'intérieur ;
4. Serrez les deux boulons de la bielle soutenant pour atteindre le couple requis, installer la culasse, ajustez le dégagement de valve, installez la pompe à huile, et installez le bac à huile. Cette installation est complète.
