Cylindre de l'Assemblée de moteur de Nissan UD GE13 GEQ13 Turbo 4 avec la boîte de vitesse

Assemblée de moteur japonaise de Nissan UD GE13 GEQ13 Turbo avec la boîte de vitesse

Description :

1, modèle de véhicule : CAMION DE NISSAN UD

2, quantités de paquet : 1PCS

3, poids net : 1250KG

4. Volume : 2.5CBM

5, code de H/S : Moteur HS : 8408909290 boîte de vitesse HS : 8708409910

6, Fig.No. - Aucun principal :

7.Mark : TAI ; si le client ont une demande basée sur la requête du client

Délai de livraison : 15-20 jours après dépôt

Paquet : Boîte en bois adaptée aux besoins du client

UOM : PCs

MOQ : La petite quantité est acceptée, mais nous offrons l'escompte pour achats en quantité. MOQ 1PCS

Garantie : 3 mois

PICS :

Paquet et chargement :

Astuces :

Raisons de bruit de moteur de voiture grandes :

L'huile organique dans le refroidisseur intermédiaire généralement n'importe pas, mais elle devrait être analysée selon la situation spécifique, et ce qui suit sont les raisons de l'huile organique dans le tuyau de prise du refroidisseur intermédiaire :

1. Raisons internes : vitesse oisive à long terme du moteur, blocage ou déformation du système de ventilation de carter, et cokéfaction d'huile de graissage de coquille moyenne du turbocompresseur. 2, raisons externes : la cause d'huile organique dans le tuyau de prise du refroidisseur intermédiaire inclut des conditions, l'entretien et l'entretien de conduite.

Ce qui suit est une introduction relative aux refroidisseurs intermédiaires :
1, le rôle : le rôle du refroidisseur intermédiaire est de réduire la température d'air aspiré du moteur. La température des gaz d'échappement émis par le moteur est très haut, et le transfert de chaleur par le surchauffeur augmente la température d'air aspiré. La densité d'air en cours d'être comprimée augmentera, et elle mènera également à une augmentation de la température d'air déchargé par le surchauffeur, qui augmente avec la pression atmosphérique, mais par les diminutions de densité de l'oxygène, de ce fait affectant l'efficacité efficace d'inflation du moteur.

2, classifiion : le refroidisseur intermédiaire est généralement fait de matériel d'alliage d'aluminium. Selon le milieu de refroidissement différent, le dispositif commun de la milieu-eau peut être divisé en deux types : à refroidissement par air et à refroidissement par eau.