Nissan UD GE13 GEQ13 Turbo Engine Assembly 4 Cylindres avec boîte de vitesses

Assemblée japonaise de moteur de Nissan UD GE13 GEQ13 Turbo avec la boîte de vitesse

Description:

1, modèle de véhicule: CAMION NISSAN UD

2, quantités par paquet: 1 pièces

3, poids net : 1250 kg

4. Volume : 2,5 CBM

5, Code H/S : Moteur HS : 8408909290 Boîte de vitesses HS : 8708409910

6, fig. No. - Numéro de clé :

7.Marque : TAI ; si le client a une demande basée sur la demande du client

Délai de livraison : 15-20 jours après le dépôt

Emballer:Boîte en bois personnalisée

UdM : pièces

MOQ : Une petite quantité est acceptée, mais nous offrons une remise sur la quantité. MOQ 1 pièces

Garantie : 3 mois

PHOTOS:

Emballage et chargement :

Conseils:

Le moteur de la voiture sonne pour de grandes raisons :

L'huile organique dans le refroidisseur intermédiaire n'a généralement pas d'importance, mais elle doit être analysée en fonction de la situation spécifique, et voici les raisons de la présence d'huile organique dans le tuyau d'admission du refroidisseur intermédiaire :

1. Raisons internes : régime de ralenti à long terme du moteur, blocage ou déformation du système de ventilation du vilebrequinCA-SE et cokéfaction de l'huile lubrifiante de la coque centrale du turbocompresseur. 2, raisons externes : la cause de l'huile organique dans le tuyau d'admission du refroidisseur intermédiaire comprend les conditions de conduite, l'entretien et la maintenance.

Ce qui suit est une introduction connexe aux refroidisseurs intermédiaires :
1, le rôle : le rôle du refroidisseur intermédiaire est de réduire la température de l'air d'admission du moteur. La température des gaz d'échappement émis par le moteur est très élevée et le transfert de chaleur à travers le compresseur augmente la température de l'air d'admission. La densité de l'air en cours de compression augmentera, et cela entraînera également une augmentation de la température de l'air évacué par le compresseur, qui augmente avec la pression de l'air, mais la densité de l'oxygène diminue, affectant ainsi l'efficacité de gonflage efficace du moteur.

2, classification: le refroidisseur intermédiaire est généralement fabriqué en alliage d'aluminium. Selon les différents fluides de refroidissement, le dispositif commun à fluide eau peut être divisé en deux types : refroidi par air et refroidi par eau.