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| Nom De La Marque: | TAI |
| Numéro De Modèle: | 22821-P20-010 |
| MOQ: | 1 PIÈCES |
| Prix: | Negotiate |
| Conditions De Paiement: | T/T, Western Union, L/C, D/A |
| Capacité D'approvisionnement: | 100 pièces/semaine |
Véritable fourche d'embrayage, déverrouillage d'embrayage 22821-P20-010 pour Honda
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Conseils:
La cause de l'huile organique dans le tuyau d'admission de l'intercooler :
Le moteur tourne au ralenti pendant une longue période ; Filtre à air sale ; Le système de ventilation CrankCA-SE est obstrué ou déformé ;
Les conduites d’entrée et de retour du turbocompresseur sont obstruées, fuient ou sont déformées ;
Le carter intermédiaire du turbocompresseur est cokéfiable ;
L'usure du cylindre fait exploser le segment de piston ;
La résistance à l'écoulement dans le système d'échappement est trop importante.
En raison du déséquilibre prolongé entre la pression d'admission et la pression dans le corps de roulement du compresseur, l'huile du turbocompresseur s'écoule dans le compresseur à travers le joint sous l'action de la différence de pression.
De plus, si la quantité d'huile est injectée trop, cela entraînera une augmentation inévitable de la teneur en huile lubrifiante dans le système de ventilation du vilebrequinCA-SE, ce qui fera entrer l'huile lubrifiante dans le tuyau d'admission du système de ventilation du vilebrequinCA-SE.
Habituellement, la vanne PCV du système de ventilation forcée du vilebrequin CA-SE du moteur suralimenté est installée entre le filtre à air et le compresseur du turbocompresseur, c'est-à-dire que le gaz ventilé par le vilebrequin CA-SE passera également à travers le turbocompresseur et le refroidisseur intermédiaire. Le système se condensera inévitablement dans le tuyau d'admission sous le refroidisseur intermédiaire, mais cela n'a aucun impact sur le système.
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| ISUZU | 4BD1 4BD2 4HK1 4HE1 4HG1 4JJ1 4JK1 6HK1 6BG1 |
| MITSUBISHI | 4D30 4D31 4D32 4D33 4D34 4D35 6D16 6D17 6D22 6D24 8DC9 |