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Détails sur le produit:
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| Lieu d'origine: | Le Japon |
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| Nom de marque: | TAI |
| Numéro de modèle: | 10101-4M525 |
| Certifiion: | ISO90001 |
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Conditions de paiement et expédition:
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| Quantité de commande min: | 1PCS |
| Prix: | Negotiate |
| Détails d'emballage: | Boîte en bois adaptée aux besoins du client |
| Délai de livraison: | Dans 10 jours de travail |
| Conditions de paiement: | T/T, Western Union, L/C, D/A |
| Capacité d'approvisionnement: | 100pcs/week |
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Détail Infomation |
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| Appliion: | Nissan | Mode voiture: | POUR NISSAN |
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| Marins: | La livraison express aéro-maritime | Nom du produit: | Pleine garniture de révision du kit 10101-4M526 10101-4M525 de garniture réglée pour le moteur de Ni |
| Taille: | Taille standard | ||
| Surligner: | plein kit de la garniture 10101-4M526,Plein kit de garniture de Nissan QG15DE,ensemble de garniture de la révision 10101-4M525 |
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Description de produit
Kit de joints complet 10101-4M526 10101-4M525 jeu de joints de révision pour moteur Nissan QG15DE
Des astuces:
La cause de l'huile organique dans le tuyau d'admission du refroidisseur intermédiaire:
Le moteur tourne au ralenti pendant une longue période ; Filtre à air sale ; Le système de ventilation du carter est obstrué ou déformé ;
Les conduites d'admission et de retour du turbocompresseur sont bouchées, fuient ou sont déformées ;
Le carter intermédiaire du turbocompresseur est cokéfiable ;
L'usure du cylindre fait exploser le segment de piston;
La résistance à l'écoulement dans le système d'échappement est trop grande.
En raison du déséquilibre entre la pression d'admission et la pression dans le corps de palier du compresseur pendant une longue période, l'huile du turbocompresseur fuit dans le compresseur à travers le joint sous l'action de la différence de pression.
De plus, si la quantité d'huile est trop injectée, cela entraînera une augmentation inévitable de la teneur en huile de lubrifiion dans le système de ventilation du carter, ce qui entraînera l'entrée de l'huile de lubrifiion dans le tuyau d'admission du système de ventilation du carter.
Habituellement, la soupape PCV du système de ventilation forcée du carter du moteur suralimenté est installée entre le filtre à air et le compresseur du turbocompresseur, c'est-à-dire que les gaz ventilés par le carter passeront également par le turbocompresseur et l'intercooler, la ventilation du carter contient de l'huile , en particulier lorsque l'huile est trop remplie, la teneur en huile dans la ventilation du carter augmentera, lors du passage à travers le refroidisseur intermédiaire, en raison des changements de refroidissement et de section transversale, l'huile dans le système de ventilation se condensera inévitablement dans le tuyau d'admission sous le refroidisseur intermédiaire, mais cela n'a aucun impact sur le système.
| ISUZU | 4BD1 4BD2 4HK1 4HE1 4HG1 4JJ1 4JK1 6HK1 6BG1 |
| MITSUBISHI | 4D30 4D31 4D32 4D33 4D34 4D35 6D16 6D17 6D22 6D24 8DC9 |
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