Détails sur le produit:
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Nom de marque: | Mitsubishi |
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Numéro de modèle: | Bateau-citerne de Mitsubishi |
Certifiion: | TS 16949 |
Conditions de paiement et expédition:
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Quantité de commande min: | 10 |
Prix: | Negotiable |
Détails d'emballage: | Boîte de carton |
Délai de livraison: | 5-8 jours |
Conditions de paiement: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
Capacité d'approvisionnement: | 1000 PCs par semaine |
Détail Infomation |
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Lieu d'origine: | La Chine | Marque: | Mitsubishi |
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Modèle: | Bateau-citerne de Mitsubishi | Condition: | Bon |
Qualité: | Garanti | Nom: | Pièces de rechange de moteur de Mitsubishi |
Surligner: | Pièces de rechange de moteur d'AKC200A275A Mitsubishi,Nouvelles pièces de rechange véritables de moteur de Mitsubishi,Assy de compresseur d'AKC200A275A |
Description de produit
Excellente pompe à eau
POMPE À EAU DE F20C 16100-3302 | POMPE à EAU d'E13C 16100-E0451 |
POMPE À EAU D'EF750 16100-2393 | POMPE À EAU D'EH700 16100-1170 |
POMPE À EAU D'EK100 16100-2466 VIEILLE | Pompe à eau d'EK100 16100-3122 |
POMPE À EAU DE H07C 16100-2370 | STIMULANT DE POMPE À EAU DE H07D 16100-2971 |
POMPE À EAU DE HO7D 16100-2973 | POMPE à EAU de J05C 16100-E0270 |
POMPE À EAU DE J08C 16100-3467 | EXCAVATRICE DE POMPE À EAU DE J08E 16100-0070 |
AUTOBUS de POMPE à EAU de J08E 16100-E0021 | POMPE À EAU DE K13C 16100-3112 |
POMPE À EAU DE K13CTS 16100-3820 | POMPE À EAU DE K13CTV 16100-3670 |
POMPE À EAU DE K13D K13CTE 16100-3320 | POMPE À EAU DE P11C 16100-3354 23 |
POMPE À EAU DE P11C 16100-3781 22 | POMPE À EAU DE P11C 16100-03811 |
POMPE À EAU DE P11C 16100-3910 | POMPE À EAU DE W04D 16100-2342 |
POMPE À EAU DE W06E 16100-2531 |
Marque | Modèles |
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ISUZU | 4JA1/4JB1/4JG2/4JX1/4EE1/4ZE1/4ZD1/4EE1T/4BD1 4BD1T/4BD2T/4BA1/4HE1/4HF1/4HG1/4HK1/6VE1 |
NISSAN | TD25/TD27/TD27T/TD42/QD32/SD22/SD23/SD25/KA24 YD25/Z20/Z24/ZD30/TB42/NA20/SR20 |
MITSUBISHI | 4D30/4D30A/4DR7/S4S/6D16/4G13/4G54/4G63/4G64 6G72/4D55/4D56/4M40T/4M41 |
TOYOTA |
H/2H/3B/14B/15B/2J/1Z/2Z/1DZ/2L/2L2/2LT/3L/5L/2E/2C
3C/3Y/4Y/5K/7K/22R/1KD/2KD/2TR/2RZ/
Pièces d'auto du twoo 1RZ/1KZ/1HZ/1FZ/3S/5S
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MAZDA | WLT/WE/R2/RF/FE/F2/NA/SL |
KIA | J2/JT/S2/XA/VN/JS/J3/B3/KIA/PRIDE/MATIZ/TICO OK65C10100/OK75A10100/OVN0110100/OK48010100 OK75610100/OSL0110100E |
SUZUKI | F8A/F10A/G10B/G13B/G16B/ |
KOMATSU | 4D95/4D94E/6D105/6d95/4D130 |
2.5L//2.8L | |
DEUTZ | FL912/FL913 |
PEUGEOT | 405/505/206/ |
Mercedes-Benz | OM355/OM442 |
Daihatsu | DL/SL |
Bureau :
Plus de pièces de rechange :
Emballage :
Wearhouse :
Astuces :
(1) processus de compression : Quand le piston est en position la minima moi (a appelé le point inférieur d'arrêt ou le point mort inférieur), le cylindre est rempli de gaz réfrigérant à basse pression inhalé à partir du vaporisateur, et de fins de processus d'aspiration. Le piston est conduit par la tringlerie de vilebrequin
Quand le mouvement ascendant initial, la soupape de retenue se ferme et le volume de travail du cylindre diminue graduellement. La pression et la température des gaz scellés dans le cylindre sont graduellement dues accru à la diminution du volume, et quand le piston se déplace vers le haut aux positions II-II, la pression de gaz dans le cylindre monte légèrement plus haute que la pression dans la cavité d'échappement. La soupape d'échappement s'ouvre automatiquement et commence à épuiser. Le processus par lequel le gaz réfrigérant monte dans le cylindre de la basse pression à l'heure de la prise à la haute pression à l'heure de l'échappement s'appelle le processus de compression.
(2) processus d'échappement : le piston continue à se déplacer vers le haut, la pression de gaz dans le cylindre n'est plus augmentée, mais produit sans interruption à la cavité d'échappement par la soupape d'échappement jusqu'au piston se déplace à la position la plus élevée III-III (a appelé le point supérieur d'arrêt ou le point mort supérieur) quand les fins de processus d'échappement. Le processus du gaz étant sortie du cylindre à la chambre d'échappement s'appelle le processus d'échappement.
(3) processus d'expansion : Quand le piston se déplace à la position du point supérieur d'arrêt, due à l'espace entre le dessus du piston et le plat de valve, le volume constitué par l'espace s'appelle le volume de solde. À la fin du processus d'échappement, due à la présence du solde, il y a un gaz à haute pression en volume résiduel de cylindre. Quand le piston commence à descendre, la soupape d'échappement se ferme. Cependant, la vapeur à basse pression dans la cavité de prise ne peut pas entrer dans le cylindre immédiatement, mais augmente d'abord le gaz à haute pression demeurant dans le cylindre dû à l'augmentation du volume. Causez la pression de se laisser tomber jusqu'à la pression dans les baisses de cylindre légèrement au-dessous de la pression dans la chambre d'aspiration. Le processus de déplacer la position de piston d'III-III à IV-IV s'appelle le processus d'expansion.
(4) le processus d'aspiration quand le piston se déplace à la position d'IV-IV, la valve d'admission s'ouvre automatiquement. Pendant que le piston continue à descendre, le gaz à basse pression continue à entrer dans le cylindre par la chambre de prise et la valve d'admission par le vaporisateur jusqu'à ce que le piston arrête la position du processus inférieur d'I-I. This de point d'arrêt s'appelle le processus inspiratoire.
Après avoir complété le processus d'aspiration, le piston se déplace du point inférieur d'arrêt au point supérieur d'arrêt, remettant en marche le processus de compression, et ainsi de suite. Le compresseur passe par les quatre processus de la compression, de l'échappement, de l'expansion et de l'aspiration, et suce le gaz réfrigérant de bas-pressing dans le vaporisateur pour augmenter sa pression et pour la décharger dans le condensateur, accomplissant le rôle de l'aspiration, la compression et le pompage du réfrigérant.
Dans le processus de compression, si le gaz contient liquide, en raison de l'augmentation de la température et de la pression, les gouttelettes s'évaporent rapidement, et l'énergie libérée fait la pression de l'augmentation de cylindre instantanément, et la résistance du piston augmente soudainement, comme si elle est frappée durement. C'est le phénomène « de la grève liquide ». « La grève liquide » peut endommager la cloison. Si trop de liquide est inhalé, parce que le liquide est incompressible, quand il est poussé jusqu'au dessus, s'il est trop tardif pour s'écouler, le piston ne peut pas monter, qui rendra la bielle déformée ou même cassée.
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