Description de produit

OEM de pompe à huile de Hino H07D : 15110-1784
Assemblée de moteur et pièces de moteur pour plus de modèles en tant que suivre :

Bureau :

Plus de pièces de rechange :


Emballage :


Wearhouse :



Astuces :
Comment corriger des pompes d'injection de moteur diesel
Après que l'ensemble de la pompe d'injection avec l'ensemble de gouverneur, il devrait être corrigé sur le banc d'essai de pompe d'injection, et la représentation doit répondre aux exigences des règlements. La pré-course du premier cylindre est réalisée en ajustant la taille des boulons ajustés en ajustant la pré-course du premier cylindre de la pompe d'injection, selon l'ordre de l'approvisionnement en combustible de chaque cylindre, l'angle statique d'approvisionnement en pétrole est de 60 degrés, et l'erreur est les degrés ±0.5, qui est réalisée en ajustant la cohérence des boulons d'ajustement de pompe.
D'abord, poussée la tige d'ajustement à l'extrémité et la fixer, utiliser un tournevis pour desserrer la vis de blocage sur l'anneau d'ajustement, utiliser un tournevis pour toucher le petit trou dans la douille pour commander la quantité d'huile, et pour taper le tournevis pour tourner la douille sous un angle pour augmenter ou diminuer la quantité d'approvisionnement en pétrole ; Ajustez successivement jusqu'à ce que l'approvisionnement en pétrole soit uniforme à chaque cylindre, et serrez alors les vis de blocage. La pression d'injection d'injecteur de la nouvelle pièce du moteur diesel à refroidissement par air est haute. Pour l'injecteur d'injection directe, la condition de pression d'injection de la nouvelle partie est ajustée sur 18.0-18.8MPa, et la condition de pression d'injection de l'injecteur fonctionnant est ajustée sur 17.5-18.3MPa ; L'injecteur de chambre de courant de Foucault, la nouvelle partie est 12.0-12.8MPa, le fonctionnement est 11.5-12.31MPa, cette situation est parce que la nouvelle partie après l'installation du travail, les composants d'injecteur pour effectuer le rodage initial, la pression d'injection sera bientôt réduite à la valeur normale de pression d'utilisation, ainsi il est nécessaire de s'ajuster plus haut. En outre, il convient noter qui en vérifiant la valeur de pression d'injection, le nouvel injecteur ne devrait pas être ajusté selon la valeur de pression d'injection à l'heure de l'opération, mais devrait être ajusté selon la valeur de pression d'injection exigée par l'état d'utilisation.
En second lieu, en corrigeant la pompe d'injection de carburant de révision en service, les points suivants devraient être prêtés l'attention à : vérifiez régulièrement l'angle à l'avance d'approvisionnement en pétrole et l'angle d'intervalle d'approvisionnement en pétrole de chaque cylindre. En service, en raison de se desserrer des boulons de accouplement de l'accouplement, de l'usage de l'arbre à cames et des composants de corps de rouleau mène souvent aux changements de l'angle à l'avance d'approvisionnement en pétrole et de l'angle d'intervalle d'approvisionnement en pétrole de chaque cylindre, de sorte que la combustion diesel s'aggrave, la puissance et l'économie du moteur diesel pour s'aggraver, et le début est difficile, l'opération est instable, et le bruit anormal et la surchauffe sont publiés. Dans l'utilisation réelle, la plupart d'entre eux prête l'attention à l'inspection et à l'ajustement de l'angle global à l'avance d'approvisionnement en pétrole, mais ignore l'inspection et l'ajustement de l'angle d'intervalle d'approvisionnement en pétrole (comportant l'ajustement de l'angle d'approvisionnement en pétrole de la pompe simple), ayant pour résultat l'ajustement global, bien que le premier cylindre soit synchronisation d'approvisionnement en pétrole, mais le reste des cylindres dus à l'usage des arbres à cames, les composants de transmission de rouleau et d'autres raisons rendent l'approvisionnement en pétrole pas nécessairement opportun, qui mènera également aux difficultés de début de moteur diesel, à la puissance insuffisante, et à l'opération instable, particulièrement pour la pompe d'injection avec du long temps d'utilisation, plus d'attention devrait être payé avec l'inspection et l'ajustement de l'intervalle d'approvisionnement en pétrole l'angle.

Troisièmement, vérifiez régulièrement le dégagement d'arbre à cames, les conditions de dégagement axiales pour l'arbre à cames de pompe d'injection de carburant sont très stricts, généralement entre 0,03 - 0.15mm, l'espace est trop grand, aggraveront l'impact des composants de transmission de rouleau sur la surface de travail de la came, augmentant de ce fait le premier usage de la surface de came, changeant l'angle de l'avance d'approvisionnement en pétrole ; L'arbre à cames soutenant le dégagement de diamètre d'axe est trop grand, facile de causer l'opération d'arbre à cames n'est pas stable, la quantité de frousse de tige de renfort d'ajustement d'huile, la quantité de changements périodiques d'approvisionnement en pétrole, de sorte que l'opération de moteur diesel ne soit pas stable, ainsi il est nécessaire de vérifier et s'ajuster régulièrement ; Quand le dégagement axial de l'arbre à cames est trop grand, un ajustement de garniture peut être ajouté des deux côtés ; Le dégagement radial est trop grand et devrait généralement être remplacé.
Quatrièmement, vérifiez régulièrement l'approvisionnement en pétrole en chaque cylindre, dû à l'usage de l'accouplement de plongeur et l'accouplement de soupape d'échappement d'huile, ayant pour résultat la fuite interne diesel, fera l'approvisionnement en pétrole de chaque cylindre réduit ou inégal, ayant pour résultat des difficultés de début de moteur diesel, puissance insuffisante, consommation de carburant accrue, opération instable. Par conséquent, il est nécessaire régulièrement de vérifier et ajuster l'approvisionnement en combustible de chaque cylindre de la pompe d'injection pour assurer l'effort de la puissance de moteur diesel. Dans l'utilisation réelle, la taille de l'approvisionnement en pétrole en chaque cylindre peut être déterminée en observant le gaz d'échappement du moteur diesel, en écoutant le bruit du moteur, et en touchant la température du collecteur d'échappement.